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捷途之后,再无瑞虎

时间:2019-02-03

捷途是爆款,作为首批车主相当看好捷途的产品定位,通过高性价比以及大空间的优势降维打击,同级别碾压式的优势对于捷途来说是最大的优势,去年捷途销量超过预期,连续五个月销量正增长让这个全新的序列找到了新的市场制高点,今年1月份捷途销量达到1.1万台,累计销量达到5万台。


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从市场表现上来说,捷途全新序列的诞生,引起了不少消费者的注意。


捷途之后,再无瑞虎


捷途背挂“奇瑞汽车”身份,即便捷途很想甩开奇瑞的摊子,但市场决定了捷途有一个避不开的对手,那就是奇瑞经营了数十年的瑞虎车系。

捷途与瑞虎,本身就是两个对冲品牌,从瑞虎诞生的那一刻起就专注于SUV产品,而捷途“定义旅途”的标签也决定了SUV是它的主攻市场,在产品布局上李学用也曾表示捷途未来还将会推出多款SUV产品,而这些产品主要售价区间将会是8-13万。


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8-13万,这一普罗大众最容易接受的售价区间瑞虎一共布局四款车型,分别为瑞虎5(待改款)、瑞虎5x、瑞虎7 FLY、瑞虎8四款车型,而捷途目前则通过快速扩张的方式推出了三款车型,分别为捷途X70、捷途X70s以及捷途X90。

无论捷途怎么定义自己,对于市场消费者来说,捷途与瑞虎只能选择一台,谁能在产品以及经销商网络上占据制高点,谁就能获得成功。


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据悉,捷途目前已经完成了1300余家网点的铺设,其中一级经销商数量多达318家,展厅280个,三四线城市铺设800余家经销商,同时开设了20家景区店,李学用曾用疯狂来形容捷途的发展速度,的确如此疯狂的扩张速度,奇瑞商用对捷途的扶持力度相当大。

能达到1300余家经销商的铺设速度,其实离不开奇瑞集团的全力支持,其实对于捷途来说不少经销商为店中店销售模式,譬如说郑州某捷途经销商就依附在捷豹路虎经销商中进行销售。

而这一扶持力度对于瑞虎来说则显得过于不公平,数据显示奇瑞目前经销商数量不过稳定在600家左右,与捷途的1300家相差甚远,而经销商数量可以直接决定销量的高低。在长线发展商,捷途的发展速度还会更优于瑞虎系列。

数据方面显示,奇瑞旗下四款SUV销量表现都不甚太好,其中瑞虎5以及瑞虎5x两款车型单月销量仅为4000余左右,瑞虎7销量则仅仅为2000台,瑞虎8在大力促销下也仅仅完成破万的成绩。四台瑞虎累计月均销量仅为1.6万台左右,而这一数据不敌仅仅推出半年的捷途销量。


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奇瑞集团把最好的资源,都给了捷途,瑞虎系已经被捷途发展速度赶超,未来的市场发展力度,将会更侧重于捷途。

捷途X70起售价为6.99万,在这台低配车型上出现了瑞虎系引以为傲的1.5T(E4T15B)发动机,这台奇瑞做足了营销的发动机也搭载在瑞虎7以及瑞虎8上,考虑到成本问题瑞虎5x新款车型也无缘享受到这台发动机的魅力,但捷途全系入门均为1.5T发动机,变速箱的匹配甚至为8AT,与瑞虎系DCT变速箱相比综合性能更优。

当然超长质保捷途系也可以享受,购车另签一份10年20万公里质保,同样可以看出来奇瑞用尽了心思扶持捷途。


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那台PPT神机,首次装机没有出现在瑞虎8上,反而出现在了捷途X90上,对于奇瑞来说并不是时间节点刚刚好,而是捷途肩负阵营奇瑞集团销量的使命,依附在奇瑞体系下的瑞虎产品线混乱、管理层矛盾明显,导致产品设计未能引起消费者嗨点,捷途管理层均为奇瑞原班体系人马,全新的体系以及全新的扶持力度之下,让捷途享受到了最好的待遇。

全新1.6T缸内直喷发动机首发装机捷途X90而不是瑞虎8,很好的说明了问题,其实内部消息奇瑞早已有装备的能力,只是给谁用的问题而已。


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所谓一山不容二虎,奇瑞集团下两大SUV品牌目前形成分庭抗礼之势,但可以享受更多、更好资源的捷途明显要比瑞虎发力点更强,在奇瑞商用大力执行之下,瑞虎后期将会相当乏力,这一部分差距来源于经销商差距,另一部分则来源于团队的差距。

毕竟从营销、设计、管理、运营上来说,捷途都要比瑞虎更要具有优势。如果有一句话来形容两大车系,那么用“瑞虎已死,捷途当立”再为合适不过。

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